ایشاپ صنعت

 3 درجه حرارت مورد علاقه راننده وجود دارد. آب در سیستم خنک کننده، روغن روان کننده موتور و هوای بیرون. از آنجایی که خودروسازان داشبوردها را با استفاده از گیج اولیه سرعت و سوخت ارتقا دادند، از دو نوع گیج استفاده کردند: مکانیکی و الکتریکی. در گیج مکانیکی، عنصر حسگر یک لامپ فلزی بود که حاوی سیالی بود که دارای ضریب انبساط بالا و نقطه انجماد پایین بود که توسط یک لوله مویین مستقیماً به یک دیافراگم یا لوله بوردون متصل می شد.
 

هنگامی که گرم می شود، سیال منبسط می شود و باعث می شود که نشانگر سنج که به دیافراگم یا لوله متصل است، در یک مقیاس کوتاه حرکت کند. یک پیوند مکانیکی تقویت کننده می تواند در جعبه ابزار گنجانده شود تا بتوان از مقیاس دایره ای طولانی تر استفاده کرد. گیج الکتریکی از یک مهره ترمیستر که در یک لامپ فلزی نیز نصب شده بود، به عنوان عنصر حسگر یا ترانسمیتر استفاده می کرد.

Thermister
 

ترمیستر دستگاهی با مقاومت الکتریکی متغیر است که با دمای محیط تعیین می شود: هنگامی که سرد است، مقاومت آن بالا است. وقتی گرم است، مقاومت آن کم است. باطری وسیله نقلیه انرژی لازم برای کارکردن گیج را هنگامی که اشتعال روشن است تامین می کند. کنتور نشانگر از نوع سیم پیچ متحرک معمولی یا نوار دو فلزی است. یکی از اولین انواع گیج‌سنج‌های دمای آب، دماسنج‌هایی بود که در آن زمان در ساده‌ترین و قابل مشاهده‌ترین موقعیت نصب شده بود - روی درپوش رادیاتور. نوع بعدی مناسب برای اندازه گیری دمای روغن و آب، از یک دستگاه نوار دو فلزی، محصور در یک سیم پیچ گرمایشی، هم برای ترانسمیتر و هم برای نشانگر داشبورد استفاده می کند.

هنگامی که موتور برای اولین بار روشن می شود، باتری به تنهایی سیم پیچ را گرم می کند. بنابراین میانگین جریان باتری حداکثر است و نوار فلزی نشانگر گرم می شود و نشانگر را که به آن وصل شده است به موقعیت سرد می برد. با افزایش دمای موتور، آب (یا روغن) اثر گرمایی خاص خود را بر روی نوار دو فلزی ترانسمیتر دارد، به طوری که جریان کمتر و کمتری از باتری کشیده می شود. بنابراین گرمایش کمتری از نوار دو فلزی نشانگر وجود دارد که سرد می شود و نشانگر را به سمت موقعیت داغ حرکت می دهد.

دمای آب
مهمترین دمایی که باید بدانید دمای آب سیستم خنک کننده است. با این حال، اندازه گیری دقیق مورد نیاز نیست. کالیبراسیون اغلب بیشتر از «سرد» نیست که به «گرم» افزایش می‌یابد، با دمای عملیاتی معمولی (80 تا 85 درجه سانتی‌گراد) جایی بین این دو. عنصر حسگر معمولاً در نزدیکی بالای بلوک سیلندر یا در محفظه ترموستات نصب می شود. از آنجایی که لازم است راننده از دمای غیرعادی بالای آب آگاه باشد، اکثر وسایل نقلیه آب خنک مجهز به گیج سیستم خنک کننده هستند. خوانش بالا می تواند هر یک از ایرادات زیر را نشان دهد: شکستگی یا لیز خوردن تسمه فن (روی فن های تسمه محور). درایو الکتریکی از کار افتاد (روی فن های الکتریکی)؛ رادیاتور مسدود شده در داخل (مثلاً فلس شل) یا خارج (برگ ها، حشرات و غیره)؛ شلنگ رادیاتور فرو ریخته؛ بلوک سیلندر خزدار؛ کمبود آب در سیستم؛ خرابی پمپ آب یا ترموستات؛ عدم حذف ماف رادیاتور یا بالا بردن کور.

هوای بسیار گرم، به‌ویژه در ترافیک «توقف-شروع»، ممکن است گیج بالایی را نیز نشان دهد، اما گیج باید در شرایط خنک‌تر به حالت عادی بازگردد. پس از شروع سرد، نشانگر باید دمای کارکرد عادی را در حدود ده دقیقه نشان دهد. اگر عنصر حسگر در محفظه ترموستات یا مخزن هدر رادیاتور نصب شده باشد، تا زمانی که موتور به دمای کارکرد یا نزدیک به آن برسد، زمانی که ترموستات به طور ناگهانی باز می شود، باید یک عدد "سرد" به دست آورد. خوانش مداوم پایین ممکن است نشان دهنده معیوب بودن ترموستات، سنج یا عنصر حسگر باشد.

انواع دماسنج آب
 

چهار نوع اصلی سنج دمای آب وجود دارد. رایج ترین آنها واحدهای نیمه هادی هستند که ممکن است دارای نشانگرهای دو فلزی یا آهن متحرک باشند. باز هم، گیج های دو فلزی از تثبیت کننده ولتاژ استفاده می کنند. کمتر رایج گیج حرارتی است. در این مورد، سوزن اشاره گر در حالت "گرم" قرار می گیرد هنگامی که احتراق خاموش می شود. این نوع تقریباً به طور انحصاری برای اتومبیل های قدیمی مانند جگوارهای اواسط دهه 1960 نصب می شود. هر سه گیج فوق از یک سر ابزار (خود گیج) و یک لامپ ترانسمیتر تشکیل شده اند. در نهایت، دماسنج مکانیکی آب وجود دارد. در اینجا، یک لامپ حساس به دما به عنوان بخشی از ابزار نصب شده و توسط یک لوله مویین به آن متصل می شود. این لوله حاوی مایع فرار است و کاملاً آب بندی شده است.

به هیچ وجه نباید تلاشی برای باز کردن لوله مویرگی انجام شود. اگر مختل شود، گیج به طور دقیق کار نمی کند. گیج بر اساس آنچه به عنوان اصل لوله بوردون شناخته می شود عمل می کند. در داخل گیج یک سیم پیچ از لوله بیضی شکل وجود دارد که به لوله مویرگی خارجی می پیوندد. هنگامی که دمای آب فشار را افزایش می دهد، این باعث می شود که لوله بیضی شکل در جهت بیرون حرکت کند و سوزن اشاره گر را در اطراف صفحه حرکت دهد. مزایای اصلی این نوع ابزار این است که بسیار دقیق است و به سرعت با هر تغییر دما تنظیم می شود. با انواع گیج دو فلزی، آهنی متحرک و حرارتی، ابتدا باید اتصالات الکتریکی را بررسی و در صورت لزوم، همانطور که در بالا توضیح داده شد، تعمیر شوند. بررسی گیج: برای آزمایش یک گیج دو فلزی یا یک گیج آهنی متحرک، آزمایشی را که برای بررسی گیج سوخت ذکر شده است، تکرار کنید. در این مثال، البته، سنج "گرم" و "سرد" را ثبت می کند نه "پر" یا "خالی".

اگر گیج آهنی متحرک به درستی کار می کند و سیم کشی رضایت بخش است، واحد ترانسمیتر باید ایراد داشته باشد و باید تعویض شود. با این حال، در یک گیج دو فلزی، آزمایش تنظیم کننده ولتاژ نیز ضروری است. برای بررسی گیج نوع حرارتی باید از تست تعویض استفاده کنید. برای انجام این کار باید یک واحد ترانسمیتر جدید نصب کنید تا گیج در برابر یک واحد ترانسمیتر که به درستی کار می کند آزمایش شود. با بررسی شماره سریال روی دستگاه، مطمئن شوید که جایگزین صحیح را دریافت کرده اید. واحد ترانسمیتر روی سرسیلندر موتور خودرو نصب می شود و معمولاً در نزدیکی محفظه ترموستات نصب می شود. برای جدا کردن آن، سیم برق را بردارید و سپس از یک آچار با اندازه مناسب استفاده کنید و مهره قفل جدا از ترانسمیتر اصلی را باز کنید.

در انواع دیگر مهره قفل بخشی از واحد است. از آچاری که اندازه مناسبی ندارد یا آچار قابل تنظیمی استفاده نکنید، زیرا لامپ از برنج ساخته شده است و سطح مهره به راحتی می تواند گود و گرد شود و برداشتن آن را بسیار دشوار می کند. ترانسمیتر جدید ممکن است دارای یک واشر کوچک باشد، بنابراین مطمئن شوید که این واشر گم نشود. کمی ترکیب واشر را به هر دو وجه دستگاه بمالید و آن را در جای خود پیچ ​​کنید و محکم سفت کنید. سرب را تعویض کنید و سپس گیج را امتحان کنید. اگر باز هم قرائت نشد، گیج معیوب است و باید تعویض شود. در نهایت، برای بررسی دماسنج مکانیکی آب، ابتدا باید مطمئن شوید که لوله مویرگی به درستی روی موتور خودرو نصب شده است، زیرا نصب نادرست می تواند از ثبت دقیق دمای موتور جلوگیری کند. لامپ روی ترانسمیتر باید همیشه در مایع خنک کننده غوطه ور شود و لوله باید به آرامی به قسمتی از موتور که تقریباً 75 تا 100 میلی متر (3 تا 4 اینچ) از لامپ ترانسمیتر فاصله دارد گیره داده شود.
 

تا این مرحله نباید هیچ سیم پیچی در لوله وجود داشته باشد و نباید در شعاع کمتر از 25 میلی متر خمیده شود. سپس لوله باید به سمت دیواره موتور حرکت کند و هر 100 تا 150 میلی متر (4 تا 6 اینچ) بریده شود. پس از آخرین گیره، باید سه یا چهار سیم پیچ با قطر حداقل 50 میلی متر وجود داشته باشد. سپس لوله باید مستقیماً به پشت دستگاه کشیده شود. وقتی مطمئن شدید که لوله به درستی قرار گرفته است، مایع خنک کننده را تا زیر سطح لامپ ترانسمیتر تخلیه کنید. می توانید این کار را با استفاده از شیر تخلیه رادیاتور یا شیر کنار بلوک سیلندر انجام دهید. در مرحله بعد، لامپ ترانسمیتر را بردارید و مراقب باشید که لوله آسیب نبیند. ترانسمیتر را در یک ظرف حاوی آب جوش فرو کنید و سپس یک سوئیچ دستی را روشن کنید. گیج باید به سرعت 100 درجه سانتیگراد یا 212 فارنهایت را نشان دهد.

اگر این کار را انجام ندهید معیوب است و دستگاه کامل باید تعویض شود. بررسی واحد ترانسمیتر: در گیج‌های دمای آب دو فلزی و متحرک، واحدهای ترانسمیتر را می‌توان با استفاده از روشی که در بالا برای گیج مکانیکی توضیح داده شد بررسی کرد، اما توجه داشته باشید که بدنه ترانسمیتر را با دقت زمین کنید. بررسی تثبیت کننده ولتاژ: در گیج های دو فلزی، تثبیت کننده ولتاژ را می توان با استفاده از روشی که در بالا برای گیج سوخت دو فلزی ذکر شد، بررسی کرد.

دمای روغن
 

هر گونه پیشنهادی مبنی بر افزایش دمای روغن، به خصوص اگر همراه با کاهش فشار روغن باشد، زنگ خطری است که نباید نادیده گرفته شود. خرابی پمپ روغن، کمبود روغن، انسداد یا یاتاقان "روان"، همگی عیوب بسیار جدی می توانند باعث افزایش چشمگیر دمای روغن شوند. با این حال، قابلیت اطمینان موتورهای مدرن «خودروهای خانوادگی» به حدی است که معمولاً فقط یک چراغ هشدار ارائه می‌شود که وقتی فشار روغن تا حد ایمنی کاهش یافته است، کار می‌کند. سنج دمای روغن با مقیاس آموزنده معمولاً به اتومبیل های ورزشی، با عملکرد بالا و مسابقه محدود می شود. اگرچه چنین سنج به ندرت در خودروهای تولید انبوه نصب می شود، آگاهی از دمای هوای بیرون (OAT) می تواند سودمند باشد، به خصوص در شب، زمانی که دما ممکن است به طور غیرمنتظره ای به زیر صفر برسد.

آگاهی از اینکه شرایط یخبندان در حال نزدیک شدن است به راننده هشدار می دهد تا تکنیک رانندگی خود را مطابق با آنها تنظیم کند. گیج OAT در بخش بالاتر مقیاس خود نیز دارای ارزش است، زیرا به راننده امکان می‌دهد تعیین کند که کیس یا پرده رادیاتور باید چه زمانی باز شود یا چه زمانی تنظیمات هوای کاربراتوری زمستان/تابستان باید تنظیم شود. مدارهای ترانزیستوری شده، که در مجلات الکترونیکی توضیح داده شده اند، دارای کنتور معمولی با یک چراغ چشمک زن هستند که برای کار در دمای انجماد یا نزدیک به آن تنظیم شده است. هنگام نصب همه گیج های نوع مویرگی، یا نگهداری وسیله نقلیه با یک دستگاه، مهم است که لوله مویرگی بریده، پیچ خورده، پیچ خورده یا از لامپ یا گیج جدا نشود. لوله اضافی باید به طور شل سیم پیچ شده باشد و باید سیم پیچ هایی بین موتور و اولین اتصال به شاسی وجود داشته باشد تا به پایه های موتور اجازه دهد بدون وارد کردن فشار به لوله مویرگی خم شوند. دستورالعمل های نصب سازنده باید به طور دقیق دنبال شود.

هنگام نصب گیج‌سنج دمای آب، اگر نه بلوک سیلندر و نه محفظه ترموستات برای دریافت عنصر ترانسمیتر ضربه زده نمی‌شود، مخزن هدر رادیاتور یا یکی از شیلنگ‌ها تقریباً تنها مکان‌های عملی هستند، اگرچه ممکن است خرید محفظه مخصوص ترموستات هنگام نصب گیج دمای روغن، لامپ ترانسمیتر باید نسبتاً پایین در کنار مخزن نصب شود. اگر ضربه ای ارائه نمی شود، ضروری است که از سازنده خودرو بپرسید که ترانسمیتر دقیقا در کجا قرار دارد. عنصر حسگر برای سنج دمای هوای بیرون در قسمت جلویی ماشین نصب می شود، زیرا دمای هوای نزدیک به سطح جاده از اهمیت بالایی برخوردار است. محل معمول در پشت سپر جلو است، اما از هرگونه تأثیر رادیاتور و محافظت از باران یا پاشش آب سطحی که ممکن است با تبخیر یک اثر خنک کننده فوق العاده ایجاد کند، محافظت می شود.

برای خرید این محصول می توانید با شماره های زیر تماس یگیرید:

86031739-86047201-09128446731